儘管汽車行業多年來一直專注於開發創新的電動汽車 (EV) 設計，但如今卻出現了一種新的緊迫感。電動汽車的全球銷量正在迅速增長，2020年增長 46%，2021 年上半年增長 160%。
消費者需求是一個重要因素，但同樣重要的是政府規定。2021 年，歐盟為汽車行業推出了更嚴格的 CO 2排放指南，而中國則要求到 2030 年電動汽車必須佔所有汽車銷量的 40%。美國總統喬·拜登宣布了一個極其雄心勃勃的目標：到 2030 年，電動汽車應該佔該國新車銷量的 50%，高於 2021 年的 2.5%。
實現這些目標意味著汽車開發團隊需要克服一些艱鉅的工程挑戰，包括更具成本效益的電池設計、更高效的動力系統和更強大的電子架構。通過投資創新，BMW 將自己定位在可持續發展的最前沿，生產 15 款電動汽車2併計劃到 2030 年讓電動汽車佔全球總銷量的 50%。
BWM Group 多年來一直在利用 Ansys軟體解決各種電動汽車工程挑戰。2020 年，位於慕尼黑的 BMW 電力電子部門開始應用ANSYS Sherlock來幫助預測關鍵 EV 半導體組件的壽命，包括作為車載充電器 (OBC) 和 DC-DC 轉換器基礎的電力系統，這些組件為為電池充電所需的電壓和電流。這些電力系統是更大、更複雜的電子架構的一部分，必須在每一種可預見的駕駛和充電條件下可靠地運行。
“電子產品在汽車行業中的重要性不斷提高，”BMW集團電力電子部開發工程師 Pascal Schirmer 博士說。“使用 Ansys 的模擬工具，例如 ANSYS Sherlock，我們可以在非常早期的設計階段優化電子元件的性能和可靠性，同時應對日益增長的複雜性。”
Schirmer 表示，隨著汽車工程團隊致力於使他們的 EV 設計更加高效、強大和可靠，印刷電路板 (PCB) 越來越受到關注。“隨著功率需求的增加，印刷電路板必須包含更多功能，”他指出。“但與此同時，它們必須更輕更小，以減少整體車輛的重量和尺寸。這導致了一些複雜的工程權衡。
“例如，較小的封裝尺寸使得在整個電路板上分配功率損耗變得更加困難，並且由於電路密度增加，它還會產生更大的熱積聚風險，”他繼續說道。“在投入大量開發成本之前，ANSYS Sherlock 幫助我們在非常早期的設計階段調查這些權衡。”(來源 ANSYS Blog)
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